Bourget 2015 : Airbus-Boeing, la bataille commence

Pour les deux constructeurs, hors de question de laisser la balancer pencher en la faveur de l'autre dans la course aux avions long-courriers. Boeing mets toutes voiles dehors pour vendre son 787 Dreamliner, tandis qu’Airbus s’emploie faire grossir le carnet de commandes de l’A350, son dernier gros porteur long-courrier.
 
C’est le constructeur américain qui a ouvert les hostilités. Lundi 15 juin, il a annoncé que la compagnie indonésienne Garuda était intéressée par trente exemplaires de son Dreamliner (ainsi que trente 737). Airbus a répliqué en annonçant la signature d’une lettre d’intention avec la même Garuda, qui cette fois veut acheter trente A350. Un contrat évalué à 8 milliards de dollars (7,13 milliards d’euros).

 

John Leahy, directeur commercial d'Airbus, a estimé les besoins du marché d’ici à 2034 à 32 600 appareils. Une manne évaluée à 4 900 milliards de dollars.
 

Les deux avionneurs s'accordent à dire que la flotte mondiale d’avions va doubler d’ici à 2034. Notamment grâce aux ventes d’appareils monocouloirs (les avions dont la cabine mesure entre trois et quatre mètres de large). Un marché sur lequel Airbus domine déjà près de 70 % de part de marché sur ce secteur grâce à son best-seller, l’A320 Neo.
 

L’Asie devrait être le principal moteur du marché pour les vingt années à venir. Le patron des ventes d’Airbus prévoit que « les économies émergentes représenteront six milliards d’habitants au cours de cette période et seront donc le moteur de la croissance du trafic passager mondial. »

Selon Airbus, la progression du trafic dans cette région du monde sera de 5,8 % par an, contre seulement 3,8 % par an en Occident.