De cinq à dix ans de moins pour les concessions
Comment rééquilibrer la rentabilité des sociétés concessionnaires d'autoroutes (SCA) ? Un rapport de février 2021 divulgué par le Canard Enchaîné et qui a fini par être rendu public, montre que ces entreprises, Vinci et Eiffage en tête, affichent des taux de rentabilité bien supérieurs à ce qui avait été prévu durant le processus de privatisation, en 2006. Le gouvernement est désormais tenu de réagir et Bruno Le Maire a donné une piste : raccourcir de quelques années la durée des concessions.
Actuellement, les concessions arrivent à terme entre 2031 et 2036. Le ministre de l'Économie préconise de ramener l'année d'échéance à 2026, ce qui représente un raccourcissement de cinq à dix ans en fonction des SCA. « C'est la voie qui nous paraît juridiquement la plus solide et économiquement la plus prometteuse », a-t-il affirmé à l'Assemblée. Pour le ministre, « il faut éviter toute rente ».
Actuellement, les concessions arrivent à terme entre 2031 et 2036. Le ministre de l'Économie préconise de ramener l'année d'échéance à 2026, ce qui représente un raccourcissement de cinq à dix ans en fonction des SCA. « C'est la voie qui nous paraît juridiquement la plus solide et économiquement la plus prometteuse », a-t-il affirmé à l'Assemblée. Pour le ministre, « il faut éviter toute rente ».
La durée des concessions d'autoroutes, un dossier économique et politique
Le rapport suggérait cette solution, qui est effectivement « légalement envisageable » face à une baisse des péages, par exemple. Mais avant de se lancer dans cette opération, le gouvernement va demander conseil auprès du Conseil d'État, afin d'éviter que le recours à la justice par les SCA ne leur donne raison.
D'ici l'été se tiendront des assises des autoroutes afin de faire le point sur cette situation délicate et politiquement explosive. Il n'est en revanche pas question de se lancer dans une renationalisation des autoroutes, ce qui représenterait des dépenses de l'ordre de 40 à 50 milliards d'euros provenant des finances publiques. Au vu de leur état, ce n'est pas une solution viable, a affirmé Bruno Le Maire.
D'ici l'été se tiendront des assises des autoroutes afin de faire le point sur cette situation délicate et politiquement explosive. Il n'est en revanche pas question de se lancer dans une renationalisation des autoroutes, ce qui représenterait des dépenses de l'ordre de 40 à 50 milliards d'euros provenant des finances publiques. Au vu de leur état, ce n'est pas une solution viable, a affirmé Bruno Le Maire.
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