Ouverture à la concurrence dans le Grand Paris
Ile-de-France Mobilités (IDFM), l'autorité régionale des transports, a proposé Keolis comme opérateur pour les futures lignes 16 et 17 du métro parisien. Ces lignes, actuellement en construction, traversent divers départements comme la Seine-Saint-Denis, le Val-d'Oise et la Seine-et-Marne. Le conseil d'administration d'IDFM doit confirmer ce choix lors d'un vote le 30 mai.
Alors que la RATP détient le monopole des lignes existantes du métro parisien jusqu'à la fin 2039, l'exploitation des nouvelles infrastructures est déjà ouverte à la concurrence. Cette ouverture a conduit à des appels d'offres auxquels la RATP a participé. Cependant, la RATP a été devancée par Keolis, qui gère déjà des métros automatiques dans plusieurs villes du monde, dont Dubaï, Lille, Londres, Lyon, Rennes et Shanghai. Toutefois, la RATP restera le gestionnaire de l'infrastructure du métro du Grand Paris, comme le prévoit la loi.
Alors que la RATP détient le monopole des lignes existantes du métro parisien jusqu'à la fin 2039, l'exploitation des nouvelles infrastructures est déjà ouverte à la concurrence. Cette ouverture a conduit à des appels d'offres auxquels la RATP a participé. Cependant, la RATP a été devancée par Keolis, qui gère déjà des métros automatiques dans plusieurs villes du monde, dont Dubaï, Lille, Londres, Lyon, Rennes et Shanghai. Toutefois, la RATP restera le gestionnaire de l'infrastructure du métro du Grand Paris, comme le prévoit la loi.
Les détails du contrat avec Keolis
Cette proposition a suscité des réactions mitigées. Céline Malaisé, conseillère régionale communiste, a exprimé son opposition à l'attribution de ce marché à Keolis, critiquant une « offre moins-disante économiquement, donc socialement ». Son groupe a prévu de voter contre la proposition lors du conseil d'administration. Si le vote est favorable à Keolis, l'opérateur de transports publics devra commencer à exploiter la station Saint-Denis Pleyel dès la mi-2024.
Cette exploitation se poursuivra avec l'ouverture des lignes 16 et 17 fin 2026, ainsi que les premiers tronçons de ces lignes. Le contrat comprend également l'exploitation des extensions des deux lignes, prévues en 2028. Le contrat ne comprend pas le dernier prolongement de la ligne 17, annoncé pour 2030. La durée du contrat n'a pas été précisée par IDFM. Le processus de sélection des opérateurs pour les futures lignes 15 et 18 du métro du Grand Paris est toujours en cours.
Cette exploitation se poursuivra avec l'ouverture des lignes 16 et 17 fin 2026, ainsi que les premiers tronçons de ces lignes. Le contrat comprend également l'exploitation des extensions des deux lignes, prévues en 2028. Le contrat ne comprend pas le dernier prolongement de la ligne 17, annoncé pour 2030. La durée du contrat n'a pas été précisée par IDFM. Le processus de sélection des opérateurs pour les futures lignes 15 et 18 du métro du Grand Paris est toujours en cours.
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