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Les discussions entre Debreuil et TUI France, la maison-mère de Corsair, ont cessé brutalement, deux semaines après un premier accord qui aurait permis la création du premier groupe aérien sur les Antilles et les Caraïbes avec 2,4 millions de passagers par an — plus qu’Air France.
Corsair, structurellement en pertes, aurait certainement dû être restructurée même si Air Caraïbes promettait qu’il n’y aurait pas de plan social, ni de suppression de lignes aériennes, et pas même de disparition de la marque. Mais l’ex futur repreneur avait aussi laissé entendre que les 1 158 salariés de Corsair auraient été amenés à réaliser des efforts de productivité. La compagnie était d’ailleurs sous le coup d’un mouvement de grève très suivi, les salariés réclamant des garanties sur l’emploi.
Corser reste donc à vendre, et TUI France, las de financer une entreprise à fonds perdus, pourrait désormais prendre contact avec British Airways, un temps intéressé.
Corsair, structurellement en pertes, aurait certainement dû être restructurée même si Air Caraïbes promettait qu’il n’y aurait pas de plan social, ni de suppression de lignes aériennes, et pas même de disparition de la marque. Mais l’ex futur repreneur avait aussi laissé entendre que les 1 158 salariés de Corsair auraient été amenés à réaliser des efforts de productivité. La compagnie était d’ailleurs sous le coup d’un mouvement de grève très suivi, les salariés réclamant des garanties sur l’emploi.
Corser reste donc à vendre, et TUI France, las de financer une entreprise à fonds perdus, pourrait désormais prendre contact avec British Airways, un temps intéressé.