Ce vendredi 12 janvier, Carlo Calenda le ministre de l'Industrie italien a surpris en annonçant les repreneurs possibles pour Alitalia. Parmi les entreprises ayant déposé une reprise, on trouve EasyJet, la Lufthansa, le fond d'investissement américain Cerverus, et… Air France-KLM. Le ministère doit rencontrer ce lundi les administrateurs d'Alitalia pour discuter de ces différents dossiers. Sauf que celui d'Air France-KLM n'existe pas.
Et pour cause : la compagnie aérienne franco-néerlandaise n'a jamais fait d'offre. « Groupe Air France-KLM rappelle qu'il n'a pas participé au processus lancé par les autorités italiennes pour le rachat d'Alitalia ». Dans le même communiqué, l'entreprise martèle : elle « dément » avoir déposé une offre pour le rachat d'Alitalia et par conséquent, elle n'a eu accès à « aucune information confidentielle ». Voilà qui met les points sur les « i » alors que les investisseurs et les observateurs s'étonnaient de la présence d'Air France-KLM dans ce dossier.
Alitalia est en mauvaise posture. Le transporteur aérien a été placé sous la tutelle de l'État : depuis 2008 et sa privatisation, l'entreprise n'a pas su s'adapter à un marché particulièrement concurrentiel, en particulier sur le low cost. Il n'est pas question pour les autorités de nationaliser la compagnie, ce qui laisse aux administrateurs trois solutions : la revente, la réorganisation ou la liquidation.
Et pour cause : la compagnie aérienne franco-néerlandaise n'a jamais fait d'offre. « Groupe Air France-KLM rappelle qu'il n'a pas participé au processus lancé par les autorités italiennes pour le rachat d'Alitalia ». Dans le même communiqué, l'entreprise martèle : elle « dément » avoir déposé une offre pour le rachat d'Alitalia et par conséquent, elle n'a eu accès à « aucune information confidentielle ». Voilà qui met les points sur les « i » alors que les investisseurs et les observateurs s'étonnaient de la présence d'Air France-KLM dans ce dossier.
Alitalia est en mauvaise posture. Le transporteur aérien a été placé sous la tutelle de l'État : depuis 2008 et sa privatisation, l'entreprise n'a pas su s'adapter à un marché particulièrement concurrentiel, en particulier sur le low cost. Il n'est pas question pour les autorités de nationaliser la compagnie, ce qui laisse aux administrateurs trois solutions : la revente, la réorganisation ou la liquidation.