Le constructeur européen a enregistré un chiffre d’affaires de 63,7 milliards d’euros l’an dernier, une somme en progression de 8%. Les bénéfices engrangés par le groupe se montent à 3 milliards. Le carnet de commandes représente 460 milliards, Airbus ayant enregistré 55,5 milliards d’euros de commandes en 2018. Malgré une année de « défis », comme l’a expliqué Tom Enders le président exécutif d’Airbus, l’avionneur a su conserver une « solide trajectoire de croissance ». Et l’entreprise compte poursuivre sur sa lancée, et même « accélérer la montée en cadence ». Le constructeur entend bien s’appuyer sur la hausse du trafic aérien, qui représente un potentiel d’amélioration de rentabilité « très fort », a indiqué le successeur de Tom Enders, Guillaume Faury.
Tout ne réussit pourtant pas à Airbus. La fin de vie de l’A380 en 2021 va représenter un impact négatif de 463 millions d’euros ; de 3 000 à 3 500 emplois vont être concernés par l’arrêt du programme. Des possibilités de « mobilité interne » pour les salariés vont être mises en place grâce à la santé éclatante de l’A320. L’avion de transport militaire A400M est une autre épine dans le pied du constructeur, pour lequel il a passé une provision de 436 millions d’euros.
Pour cette année, Airbus prévoit de livrer de 880 à 890 avions commerciaux, en particulier des A320 et des A330neo, les vedettes du catalogue. Le programme A350 devrait atteindre la rentabilité en 2019 : les marges vont donc commencer à s’améliorer dans les prochaines années. Le bénéfice opérationnel devrait augmenter de 15% par rapport à l’an dernier.
Tout ne réussit pourtant pas à Airbus. La fin de vie de l’A380 en 2021 va représenter un impact négatif de 463 millions d’euros ; de 3 000 à 3 500 emplois vont être concernés par l’arrêt du programme. Des possibilités de « mobilité interne » pour les salariés vont être mises en place grâce à la santé éclatante de l’A320. L’avion de transport militaire A400M est une autre épine dans le pied du constructeur, pour lequel il a passé une provision de 436 millions d’euros.
Pour cette année, Airbus prévoit de livrer de 880 à 890 avions commerciaux, en particulier des A320 et des A330neo, les vedettes du catalogue. Le programme A350 devrait atteindre la rentabilité en 2019 : les marges vont donc commencer à s’améliorer dans les prochaines années. Le bénéfice opérationnel devrait augmenter de 15% par rapport à l’an dernier.