Moins d'un million d'immatriculations neuves
Le mois dernier, il s'est vendu 953.615 véhicules neufs en Europe. Cela représente un recul significatif de 7,8 % par rapport au mois d'octobre 2019, durant lequel les constructeurs automobiles avaient écoulé plus d'un million d'immatriculations neuves. Le marché européen revient en fait à ses niveaux d'il y a deux ans. C'est une déception après le rebond enregistré en septembre, et qui confirme la santé très fragile d'un marché très sensible aux variations de la crise sanitaire. De nombreux pays européens ont annoncé un reconfinement partiel ou total en octobre, avec à la clé des mesures de restriction des déplacements et des fermetures de commerces non essentiels (dont les concessionnaires).
Les principaux marchés du vieux continent sont en chute, à commencer par la France qui baisse de 9,5 %, davantage que la moyenne européenne. C'est encore plus spectaculaire en Espagne avec un recul de 21 %, en Pologne (-14,6 %) et même en Belgique (-9,4 %). L'Allemagne et l'Italie parviennent à tirer leur épingle du jeu avec une baisse de respectivement -3,6 % et - 0,2 % : dans ces deux pays, les concessionnaires sont restés ouverts en octobre.
Les principaux marchés du vieux continent sont en chute, à commencer par la France qui baisse de 9,5 %, davantage que la moyenne européenne. C'est encore plus spectaculaire en Espagne avec un recul de 21 %, en Pologne (-14,6 %) et même en Belgique (-9,4 %). L'Allemagne et l'Italie parviennent à tirer leur épingle du jeu avec une baisse de respectivement -3,6 % et - 0,2 % : dans ces deux pays, les concessionnaires sont restés ouverts en octobre.
Renault s'en sort bien
Les constructeurs français s'en sortent avec les honneurs, notamment le groupe Renault avec une croissance des immatriculations de 0,2 %. Celles de PSA baissent de 6,6 % d'une année sur l'autre, mais c'est moins que la moyenne en Europe. BMW accuse le coup avec une chute des immatriculations neuves de 13,5 %, tandis que Volkswagen, le numéro 1 européen, essuie une baisse conséquente de 9,1 %. Fiat-Chrysler, futur partenaire de PSA, est un des rares rescapés de ce jeu de massacre avec une hausse de 3,9 %.
L'année 2020 s'annonce donc particulièrement mauvaise pour l'ensemble des constructeurs automobiles et le marché européen. Avant l'épidémie et la crise sanitaire, les prévisions annonçaient un recul de 2 % du secteur, après six années durant lesquelles il avait affiché une croissance. Mais la pandémie va faire reculer les commandes à un niveau « sans précédent », selon l'ACEA qui regroupe 16 constructeurs actifs en Europe : entre janvier et octobre, ce sont 8 millions de voitures neuves qui ont été vendues, soit 2,9 millions de moins que durant la même période de l'an dernier.
L'année 2020 s'annonce donc particulièrement mauvaise pour l'ensemble des constructeurs automobiles et le marché européen. Avant l'épidémie et la crise sanitaire, les prévisions annonçaient un recul de 2 % du secteur, après six années durant lesquelles il avait affiché une croissance. Mais la pandémie va faire reculer les commandes à un niveau « sans précédent », selon l'ACEA qui regroupe 16 constructeurs actifs en Europe : entre janvier et octobre, ce sont 8 millions de voitures neuves qui ont été vendues, soit 2,9 millions de moins que durant la même période de l'an dernier.