Actuellement, les trains Ouigo concernent 5% des voyages sur les lignes de la SNCF (en 2016, 100 millions de voyages ont été effectués sur l'ensemble du réseau). Aujourd'hui, l'entreprise a réservé 12 rames TGV pour Ouigo ; dans les trois prochaines années, ce nombre aura plus que triplé avec 35 rames. Ces trains « reconditionnés » (ce sont d'anciennes rames TGV) ne comptent aucune première classe et les équipements intérieurs ont été simplifiés.
Pour réduire les prix au maximum, les réservations se font uniquement sur internet, avec des bagages volumineux en supplément. Il faut également s'arranger avec des gares d'arrivée et de départ un peu excentrées. Les trains Ouigo, qui circulent par deux, roulent 13 heures par jour. Leurs coûts d'exploitation sont réduits de près de moitié par rapport aux rames TGV traditionnelles qui roulent deux fois moins que les Ouigo.
Ces trains à bas coût ont débuté en 2013, entre Marne-la-Vallée et Lyon. La SNCF entend multiplier les lignes et desservir les principales gares parisiennes, mais aussi desservir Bordeaux et Strasbourg. D'ici 2020, le nombre de voyages sur les lignes à grande vitesse devraient atteindre les 110 millions, et ces trains Ouigo participeront de cette croissance.
Pour réduire les prix au maximum, les réservations se font uniquement sur internet, avec des bagages volumineux en supplément. Il faut également s'arranger avec des gares d'arrivée et de départ un peu excentrées. Les trains Ouigo, qui circulent par deux, roulent 13 heures par jour. Leurs coûts d'exploitation sont réduits de près de moitié par rapport aux rames TGV traditionnelles qui roulent deux fois moins que les Ouigo.
Ces trains à bas coût ont débuté en 2013, entre Marne-la-Vallée et Lyon. La SNCF entend multiplier les lignes et desservir les principales gares parisiennes, mais aussi desservir Bordeaux et Strasbourg. D'ici 2020, le nombre de voyages sur les lignes à grande vitesse devraient atteindre les 110 millions, et ces trains Ouigo participeront de cette croissance.