Respecter les engagements climatiques
Agir, et vite : c'est la demande pressante de Jean-Pierre Farandou pour faire en sorte que la France respecte les engagements climatiques pris lors de l'accord de Paris. Dans une contribution publiée par la Fondation Jean-Jaurès, le patron de la SNCF a exhorté les pouvoirs publics — et, en creux, aux candidats à l'élection présidentielle — à la « mobilisation générale ».
Selon lui, le ferroviaire peut contribuer à la solution face au défi climatique, mais aussi à l'aménagement du territoire, à la relance industrielle et à l'emploi. Il en appelle à un « report modal fort » de la route vers le train. Les transports pèsent pour 31% des émissions de gaz à effet de serre en France. Le train, seulement 0,3% alors qu'il représente 10% des transports. Il y a là une marge de manœuvre, estime le dirigeant.
Selon lui, le ferroviaire peut contribuer à la solution face au défi climatique, mais aussi à l'aménagement du territoire, à la relance industrielle et à l'emploi. Il en appelle à un « report modal fort » de la route vers le train. Les transports pèsent pour 31% des émissions de gaz à effet de serre en France. Le train, seulement 0,3% alors qu'il représente 10% des transports. Il y a là une marge de manœuvre, estime le dirigeant.
Combien de milliards d'euros ?
En doublant la part du train, l'Hexagone pourrait réaliser entre le quart et le tiers de l'effort de décarbonation dans les transports à l'horizon 2030. L'enjeu est donc de taille, et cela passera par une amélioration du fret. La SNCF entend doubler la part du rail dans le transport de marchandises, de 9 à 18%, toujours d'ici 2030. Quant au transport des voyageurs, l'objectif est aussi de le doubler mais durant la décennie 2030 car il faut d'abord muscler le réseau et ouvrir de nouvelles lignes.
Le projet est beau, mais il coûte cher. La facture serait de plusieurs dizaines de milliards d'euros. C'est pourquoi Jean-Pierre Farandou en appellent aux politiques qui devront s'emparer du sujet épineux du financement du train. Le dirigeant évoque une tarification du carbone ainsi qu'une « réglementation des usages », autrement dit pousser l'utilisation du train.
Le projet est beau, mais il coûte cher. La facture serait de plusieurs dizaines de milliards d'euros. C'est pourquoi Jean-Pierre Farandou en appellent aux politiques qui devront s'emparer du sujet épineux du financement du train. Le dirigeant évoque une tarification du carbone ainsi qu'une « réglementation des usages », autrement dit pousser l'utilisation du train.