La principale nouveauté de cette classe est un siège plus confortable. Ils seront 3 centimètres plus larges qu'en classe éco, et seront espacés d'environ 10 centimètres grâce à un accoudoir plus généreux. Cet équipement sera installé entre les classes éco et Business; Lufthansa va en débuter l'installation en novembre de cette année sur les 747-8, le reste de la flotte long courrier devant suivre en 2015, y compris sur les dix Airbus A380 de l'entreprise. En fonction de l'avion, ce sont entre 21 à 52 sièges qui seront installés.
Cette classe éco premium, qui offre au voyageur 50% d'espace en plus par-rapport à la classe éco classique, a pu voir le jour grâce à la nouvelle classe Business, dont les sièges qui se déplient à l'horizontale ont permis de creuser l'écart en terme de qualité avec la classe éco. Il y donc de la place pour une quatrième catégorie, la classe première conservant ses avantages.
Le siège n'est pas le seul incitatif. Les voyageurs qui choisiront d'embarquer en éco premium bénéficieront de plus de bagages enregistrés, de plus de divertissements en vol et d'un service de restauration de meilleure qualité. En revanche, pas de comptoir spécifique à l'enregistrement.
Lufhansa vise la clientèle des voyageurs d'affaires : ils sont aujourd'hui 70% à faire le choix de la classe éco, sans avoir les moyens de s'offrir une classe Business. De fait, les places en éco premium seront moins chères qu'en Business, mais il faudra tout de même débourser 600 euros de plus pour un vol aller-retour en Amérique du Nord ou en Asie. La compagnie aérienne n'en attend pas moins 1,5 millions de passagers par an pour cette nouvelle catégorie.