Le nom du plan annonce la couleur : « Back in the race » (« de retour dans la course »). Une manière de dire que l'« ancien » Peugeot avait été laissé sur le bord de la route ? Quoi qu'il en soit, ce nouveau plan est censé permettre au constructeur automobile de dégager un flux de trésorerie opérationnel d'ici 2016; entre 2016 et 2018, PSA devra avoir généré 2 milliards d'euros de profit.
Pour y parvenir, la marge opérationnelle de la branche auto devra avoir été portée à 2% d'ici 2018, et l'objectif 2019-2023 sera encore plus ambitieux à 5%. « J’ai pour ambition d’accélérer le redressement du groupe en canalisant tout le potentiel créatif des équipes pour que nous retrouvions rapidement le chemin de la rentabilité », annonce Carlos Tavares.
Afin de réussir ces objectifs, PSA Peugeot Citroën va tailler dans ses modèles : à terme, c'est à dire d'ici 2020, le constructeur ne produira plus que 26 véhicules, contre 45 aujourd'hui. Le positionnement des marques va évoluer, ainsi que l'image de la DS qui va devenir une « marque premium à part entière ». L'idée ici est que chaque véhicule occupe sa gamme sans être concurrencé par une autre voiture du groupe.
Par ailleurs, PSA va investir plus fortement les marchés étrangers. Ils devront représenter 60% des ventes du groupe, contre 40% aujourd'hui. La Chine est particulièrement visée, avec Dongfeng en tête de proue (le constructeur automobile est au capital de Peugeot).