Le 15 décembre 2025, la Fédération nationale des associations d’usagers des transports a rendu publics de nouveaux chiffres sur l’évolution du prix du billet de train en France. Basée sur les données ouvertes de l’Autorité de régulation des transports, cette analyse s’intéresse en particulier à la grande vitesse et compare les offres TGV Inoui et Ouigo de la SNCF. Les résultats ont suscité de nombreuses réactions, auxquelles l’entreprise ferroviaire a rapidement répondu.
Train et prix du billet : les chiffres détaillés publiés par la FNAUT
L’étude de la FNAUT se concentre sur l’évolution du prix moyen du billet de train entre 2017 et 2023. Selon les calculs de l’association, le prix moyen d’un billet Ouigo est passé de 19,8 euros à 34,2 euros hors taxes sur cette période. Cette progression correspond à une augmentation de 73 %, selon la FNAUT. Le prix moyen au kilomètre pour Ouigo est de son côté passé de 3,7 centimes à 6,2 centimes entre 2017 et 2023, soit une hausse de 68 %, selon les données de la FNAUT.
Par ailleurs, l’étude compare cette évolution avec celle des TGV Inoui. Sur la même période, le prix moyen d’un billet de train Inoui est passé de 44,7 euros à 46,6 euros hors taxes. La hausse est donc limitée à environ 4 %, selon la FNAUT. Ces moyennes recouvrent des situations variées. Les prix d’appel restent présents sur Ouigo, mais ils concernent un volume limité de billets. À l’inverse, les billets achetés tardivement affichent des tarifs plus élevés, ce qui influe mécaniquement sur le prix moyen du billet de train observé sur l’année, selon l’association.
Grande vitesse : un marché en hausse mais une offre qui ne suit pas
La FNAUT s’est penchée sur l’évolution de l’offre et de la fréquentation du train à grande vitesse. Selon ses données, le nombre de passagers transportés par les trains Inoui et Ouigo est passé de 110 millions en 2017 à 124 millions en 2023, soit une hausse d’environ 13 % de la fréquentation.
Dans le même temps, l’offre globale de sièges-kilomètres sur la grande vitesse a légèrement reculé. La FNAUT chiffre cette baisse à 1,6 % entre 2017 et 2023. Cette évolution résulte principalement d’une réduction de l’offre TGV Inoui, partiellement compensée par le développement de Ouigo, selon l’association. Selon la FNAUT, ce décalage entre une demande en hausse et une offre légèrement en retrait constitue un élément de contexte important pour comprendre l’évolution du prix du billet de train. Dans un marché plus tendu, les mécanismes de tarification dynamique jouent pleinement, en particulier sur les périodes de forte affluence, comme les vacances scolaires ou les week-ends prolongés.
La SNCF répond et soutient sa politique tarifaire
Face aux chiffres dévoilés par la FNAUT, la SNCF a tenu à apporter des précisions. L’entreprise rappelle d’abord que Ouigo a permis, depuis son lancement, de démocratiser l’accès au train en attirant de nouveaux publics. Plusieurs dizaines de millions de voyageurs ont utilisé Ouigo depuis sa création, grâce à des billets de train à prix d’appel particulièrement bas.
Par ailleurs, la SNCF insiste sur le fonctionnement spécifique de la tarification ferroviaire. Le prix du billet de train varie en fonction de l’anticipation d’achat, du taux de remplissage et des périodes de circulation. Dans ce cadre, la hausse du prix moyen observée par la FNAUT reflète aussi, selon l’entreprise, une fréquentation plus élevée et une meilleure occupation des trains Ouigo, ce qui réduit mécaniquement la part des billets les moins chers.
Le transporteur souligne que les comparaisons doivent intégrer les services proposés. Les billets Inoui incluent notamment davantage de confort, des gares souvent centrales et des possibilités d’échange ou de remboursement plus souples. À l’inverse, Ouigo repose sur un modèle plus standardisé, avec des options payantes, ce qui permet toujours, selon la SNCF, de proposer des billets de train à des tarifs d’entrée inférieurs à ceux du TGV classique.
