Treize opérateurs majeurs de recharge électrique, dont Ionity, Fastned, Electra et Engie Vianeo, ont annoncé un vaste plan d’expansion du réseau en France. D’ici trois ans, ils prévoient d’installer 30.000 bornes très rapides supplémentaires, représentant un investissement de 3 milliards d’euros. Cependant, ce projet repose sur une exigence claire : une stabilité réglementaire en France et en Europe.
Un investissement conditionné à une stabilité réglementaire
Les opérateurs réclament notamment le maintien des objectifs de la norme CAFE (Corporate Average Fuel Economy), qui impose aux constructeurs automobiles de réduire progressivement les émissions de leurs véhicules sous peine de sanctions financières. Cette réglementation vise la fin des ventes de voitures thermiques d’ici 2035, un cap que certains gouvernements européens et industriels cherchent à assouplir.
Face aux incertitudes, les opérateurs de recharge ont officialisé la création de l’association Charge France, destinée à défendre leurs intérêts. « Si on ne sait pas où on va, on ne peut pas investir », explique Aurélien de Meaux, dirigeant d’Electra et président de Charge France. Un sentiment partagé par Jeroen van Tilburg, patron de Ionity : « On peut ne pas apprécier ces objectifs ou les trouver difficiles à atteindre. Mais si vous modifiez constamment les règles du jeu, vous ne pouvez pas jouer. »
Recharge plus rapide pour les conducteurs de véhicules électriques
Au-delà de l’extension du réseau, Charge France veut aussi améliorer l’expérience utilisateur. Aujourd’hui, les propriétaires de voitures électriques doivent jongler avec différentes cartes de recharge pour bénéficier des meilleurs tarifs selon les opérateurs. « On ne pourra pas imposer des prix uniques, mais on peut réfléchir à des comparatifs et des index pour faciliter leur usage », souligne Brieuc de Tonquédec, responsable de Ionity en France et au Benelux.
Les bornes très rapides visées par cet investissement auront une puissance minimale de 100 kW, bien supérieure aux installations domestiques (entre 3,7 et 22 kW). Elles permettront aux conducteurs de recharger leur véhicule en quinze à trente minutes lors de longs trajets.
Ce projet intervient à un moment clé pour le marché des voitures électriques en Europe. Après plusieurs années de forte croissance, les ventes ont marqué un léger recul en 2024 (-3 %), tandis que les hybrides ont gagné du terrain, représentant 20 % des ventes contre 12 % pour les électriques. L’évolution des aides publiques et la densification du réseau de recharge seront déterminantes pour convaincre davantage d’automobilistes de franchir le pas de l’électrique.
