Le marché automobile français a connu une année 2024 complexe, entre inflation, nouvelles réglementations et hésitations des consommateurs. Le coût des assurances auto, lui aussi, n’a pas échappé aux fluctuations. Selon les données de Leocare, les primes d’assurance ont enregistré une hausse moyenne comprise entre 4 et 6 % pour 2025. Mais quels sont les modèles qui coûtent le plus cher à assurer ?
Les véhicules thermiques dominent encore, mais les primes varient fortement
Les voitures à moteur thermique restent les plus populaires en France, malgré la montée en puissance des motorisations alternatives. Parmi les modèles les plus vendus, la Renault Clio conserve son statut de véhicule le plus immatriculé en 2024, attirant les automobilistes grâce à son coût d’achat maîtrisé et son entretien peu onéreux.
À l’inverse, la Peugeot 208, deuxième du classement des ventes, voit son assurance affichée à un tarif nettement plus élevé, conséquence d’un coût des réparations plus important et d’une sinistralité plus marquée. Les écarts de prix entre ces deux modèles illustrent une réalité bien ancrée : la prime d’assurance ne se limite pas au prix du véhicule, mais dépend également des coûts liés à son entretien et aux statistiques d’accidents enregistrées sur ce modèle.
Dans le segment des SUV urbains, la Peugeot 2008 et le Renault Captur figurent parmi les modèles les plus vendus, avec des primes d’assurance plus élevées que les citadines classiques.
Coût moyen des assurances auto en 2024 pour les modèles thermiques les plus vendus
| Modèle | Prime tous risques | Prime tiers |
|---|---|---|
| Renault Clio | 542,34 € | 391,42 € |
| Peugeot 208 | 736,02 € | 458,89 € |
| Dacia Sandero | 660,28 € | 400,51 € |
| Peugeot 2008 | 766,87 € | 466,19 € |
| Renault Captur | 751,57 € | 455,73 € |
Si les primes des voitures thermiques restent relativement accessibles, la transition énergétique et la pression réglementaire poussent de plus en plus d’automobilistes à envisager un véhicule électrique. Pourtant, l’assurance de ces modèles représente encore un frein non négligeable.
Les voitures électriques plus coûteuses à assurer, malgré un marché en expansion
L’essor des zones à faibles émissions (ZFE) et la volonté des pouvoirs publics de favoriser la mobilité propre ont conduit à une augmentation de la part des véhicules électriques dans les immatriculations en 2024. Toutefois ces modèles restent plus chers à assurer.
La Tesla Model Y, qui s’est imposée comme le véhicule électrique le plus vendu de l’année, affiche une prime d’assurance dépassant les 1 000 euros en moyenne. Ce montant s’explique par la technologie embarquée complexe, le coût des réparations élevé, ainsi que la nécessité de faire appel à des spécialistes en cas de sinistre. Les véhicules électriques requièrent des interventions spécifiques, notamment sur les batteries haute tension, ce qui pèse sur les tarifs appliqués par les assureurs.
D’autres modèles comme la Peugeot e-208 ou la Renault Mégane e-Tech suivent une tendance similaire, avec des primes nettement supérieures à celles de leurs homologues thermiques. Cette différence s’explique en grande partie par le manque de main-d’œuvre qualifiée pour réparer ces véhicules, ainsi que par un accès restreint aux pièces détachées, qui allonge les délais de réparation et en augmente les coûts.
Coût moyen des assurances auto en 2024 pour les modèles électriques les plus vendus
| Modèle | Prime tous risques |
|---|---|
| Tesla Model Y | 1 019,59 € |
| Peugeot e-208 | 890,18 € |
| Renault Mégane e-Tech | 1 189,54 € |
| Fiat 500 électrique | 850,04 € |
| Dacia Spring | 605,82 € |
Alors que les voitures électriques sont supposées être plus économiques à l’usage, avec des coûts d’énergie inférieurs et des frais d’entretien réduits, leur assurance demeure un facteur pénalisant pour les consommateurs. L’assurance auto coûte en effet 20 % de plus en moyenne par rapport aux véhicules thermiques.
L’analyse des tarifs appliqués aux véhicules les plus vendus en 2024 dévoile des écarts entre modèles thermiques et électriques. Si les premiers restent plus abordables à assurer, les seconds pâtissent encore d’une infrastructure de réparation limitée et de coûts de maintenance plus élevés.
