Selon une étude publiée par le Forum Vies Mobiles en partenariat avec l’Université Lyon 2, le système automobile coûte chaque année 305 milliards d’euros à la France. Ce montant, bien supérieur aux estimations précédentes, représente plus de 10 % du produit intérieur brut du pays.
Un calcul global du coût de la voiture
Jusqu’ici, les études se concentraient sur les frais directs : l’achat d’un véhicule, les carburants, l’assurance ou encore l’entretien. Mais ce nouveau chiffrage intègre également des coûts indirects souvent oubliés, comme les pertes économiques liées aux embouteillages, la dégradation de l’environnement, les effets du bruit sur la santé ou encore les dépenses publiques en infrastructures et aides à la mobilité. L’étude actualise les données de 2015 à 2023 et élargit le champ d’analyse pour refléter plus fidèlement l’impact réel de l’automobile sur l’ensemble de la société.
D’après les calculs réalisés, ce sont d’abord les usagers qui assument la majorité de la facture. Chaque propriétaire débourse en moyenne 5 900 euros par an pour sa voiture. Mais ce coût ne s’arrête pas là. Si l’on ajoute les dépenses prises en charge par les collectivités et les pertes subies par la collectivité au sens large – qu’il s’agisse de pollution, d’accidents ou de nuisances sonores – la facture grimpe à 8 530 euros par véhicule et par an. La circulation automobile en France repose ainsi sur un équilibre où les ménages supportent environ 70 % des dépenses, tandis que l’État n’en prend en charge qu’un peu moins de 10 %. Le reste est absorbé par la société sans qu’il n’apparaisse clairement dans les budgets.
Qu’est-ce qui coûte le plus cher ?
Parmi les postes de coût les plus lourds, les dépenses en carburant atteignent 55 milliards d’euros par an, tirées vers le haut par la hausse des prix de l’énergie. Les frais d’entretien et d’assurance progressent également, notamment à cause du vieillissement du parc automobile. Autre élément marquant : le stationnement à domicile représente à lui seul près de 28,5 milliards d’euros par an, un coût souvent invisible car intégré au prix du logement ou à l’aménagement du foncier urbain. L’étude inclut aussi les aides publiques à l’automobile, comme les primes à la conversion ou les chèques carburant, qui pèsent sur les finances publiques sans toujours encourager une transition vers des mobilités plus durables.
Ce travail met en évidence une contradiction forte. D’un côté, les pouvoirs publics cherchent à soutenir la transition écologique, de l’autre, ils continuent de financer un système automobile très coûteux, parfois au détriment d’alternatives plus sobres. En 2023, les aides les moins compatibles avec les objectifs climatiques ont représenté un coût supérieur à celles destinées à favoriser les véhicules propres. Cette situation interroge sur la cohérence des politiques menées et sur la place accordée à la voiture dans les choix collectifs.
Le Forum Vies Mobiles conclut à la nécessité d’ouvrir un débat national sur l’avenir des mobilités en France. L’étude appelle à repenser en profondeur l’organisation des déplacements, en tenant compte de l’ensemble des coûts cachés qui pèsent sur les citoyens, les territoires et l’environnement. Un second rapport attendu pour septembre proposera des pistes concrètes pour un modèle de transport plus économique, plus inclusif et plus respectueux des enjeux écologiques.
