Face aux plaintes récurrentes des usagers sur le coût des billets, Alain Krakovitch, directeur de TGV-Intercités, a tenu à défendre la politique tarifaire de la SNCF. Il met en avant un contrôle des hausses de prix, des avantages pour les usagers réguliers et des investissements pour moderniser le parc ferroviaire.
« Les prix augmentent moins vite que les coûts »
Les tarifs des billets de train sont un sujet de mécontentement pour de nombreux voyageurs. Lors d’une interview accordée à Ouest France, Alain Krakovitch, directeur de TGV-Intercités chez SNCF Voyageurs, a tenu à répondre à ces critiques. « Je comprends ce sentiment, mais je le trouve un peu injuste », a-t-il déclaré.
Selon lui, les prix des billets augmentent deux fois moins vite que les coûts de fonctionnement et d’entretien des infrastructures. Ainsi, pour 2025, la hausse moyenne des prix sera limitée à 1,5 %, un niveau équivalent à celui de l’inflation. En 2024, les prix avaient progressé de 2,6 % alors que les coûts, eux, avaient grimpé de 5 %.
Le directeur a également souligné que ce ressenti d’une hausse excessive touche surtout les voyageurs qui achètent leurs billets à la dernière minute. Il invite à considérer les alternatives économiques proposées par la SNCF, comme les trains Ouigo et la carte Avantage, qui offre des réductions pour un coût annuel de 49 euros. Cette carte permet d’accéder à des billets plafonnés : 49 euros pour des trajets courts, 69 euros pour les moyens et 89 euros pour les longs. Alain Krakovitch a d’ailleurs assuré que ces plafonds resteraient inchangés en 2025.
La politique tarifaire de la SNCF
Pour déterminer ses tarifs, la SNCF utilise le système de yield management, qui favorise les usagers achetant leurs billets longtemps à l’avance ou voyageant aux heures creuses. « Ce système permet de proposer des petits prix grâce à un financement assuré par ceux qui voyagent aux heures de pointe », a expliqué Alain Krakovitch. Les tarifs sont organisés en vingt paliers, offrant ainsi une large palette de prix adaptés aux différents profils de voyageurs.
Par ailleurs, le directeur a rappelé que les recettes des billets servent non seulement à couvrir les coûts d’exploitation, mais aussi à financer des investissements importants. Parmi ces projets figure l’arrivée de 115 nouvelles rames dès fin 2025-début 2026. Le parc de trains Ouigo sera également renforcé, avec une augmentation de 38 à 50 rames prévue d’ici 2027.
Avec ces arguments, Alain Krakovitch espère apaiser les critiques et mettre en lumière les efforts déployés par la SNCF pour allier accessibilité tarifaire et modernisation du réseau ferroviaire.
