Malgré les objectifs ambitieux de réduction de la consommation de carburants en France, les chiffres montrent une érosion plus progressive que prévu. Entre la montée en puissance des véhicules électriques, la transformation du marché et les enjeux énergétiques, le paysage de la mobilité évolue, mais sans rupture nette.
Baisse timide de la consommation de carburants
L’année 2023 a marqué un recul de seulement 0,4 % de la consommation de carburants routiers en France, atteignant 47,8 millions de mètres cubes. Cette baisse reste bien inférieure aux prévisions de la programmation pluriannuelle de l’énergie, qui tablait sur une diminution annuelle de 5 %, et encore plus loin des 6 % visés dans la prochaine version du plan.
Pour Olivier Gantois, président exécutif de l’Ufip Énergies et Mobilités, il faut considérer la tendance sur le long terme. « Sur cinq ans, la consommation baisse en moyenne de 1 % par an. Mais on est en effet très loin des objectifs. La part des véhicules électriques dans le parc automobile français ne se voit pas encore au niveau des consommations de carburants », explique-t-il aux Échos. L’amélioration progressive de l’efficacité énergétique des moteurs reste le principal facteur expliquant cette baisse modérée.
Le ralentissement du marché des véhicules électriques en 2023, combiné à la réduction des aides publiques en 2024, pourrait encore freiner la transition. Par ailleurs, la fluctuation des prix à la pompe n’a pas eu l’effet escompté : la flambée des tarifs en 2022 n’a pas drastiquement réduit la consommation, et leur recul l’an dernier n’a pas entraîné de hausse notable du kilométrage parcouru. Selon une étude de l’Insee, seule une minorité de conducteurs, les « petits rouleurs », adapte réellement sa consommation en fonction des prix.
La transformation du marché des carburants
Au-delà de la consommation globale, c’est la composition du marché qui évolue. Le gazole, qui représentait 81 % des volumes en 2015, est tombé à 69 % en 2024. Cette baisse s’explique par la chute des ventes de véhicules diesel, qui ne représentent plus que 10 % des nouvelles immatriculations, contre 70 % au début des années 2010. Le scandale du Dieselgate, l’essor des véhicules hybrides et les préoccupations environnementales ont accéléré cette mutation.
Ce glissement vers l’essence impacte aussi l’industrie pétrolière française. Historiquement, la France a dû importer du diesel en grande quantité, notamment depuis l’Europe de l’Est et la Russie. En 2023, ces importations représentaient encore 48,6 % de la consommation nationale, un chiffre toutefois en légère baisse. Cette diminution contribue à réduire le déficit commercial énergétique du pays.
Cependant, cette réorganisation du marché pose des défis logistiques. Les raffineries françaises sont bien adaptées à la production d’essence, mais la transition nécessite des adaptations en aval. « Si les volumes d’essence consommés continuent d’augmenter, on risque de manquer de capacités de stockage », prévient Olivier Gantois. Transformer les infrastructures de stockage du gazole en réservoirs d’essence implique des investissements, mais l’incertitude sur l’évolution de la demande rend ces décisions plus complexes.
La France amorce une transition énergétique progressive, entre réduction de la consommation de carburants et rééquilibrage des types de carburants consommés. Mais les ambitions gouvernementales se heurtent aux réalités du marché et aux habitudes des consommateurs, rendant l’évolution plus lente que prévu.
Les idéologues , les politiques et affairistes se servent des problèmes climatiques pour détruire et s’enrichir en asservissant et rackettant les peuples. Dans les années 30 , en Allemagne un parti s’est , en précurseur, servi de la défense de la nature et des animaux pour endormir et tromper la population ,accéder au pouvoir et installer sa monstrueuse dictature sur le pays puis la planète. Rien n’a changé , juste repeint en vert . L’écologie politique est la plus grande escroquerie mortifère du siècle.