Le 18 décembre 2025, la Filante a inscrit son nom dans l’histoire industrielle française. Ce prototype électrique développé par Renault a franchi la barre symbolique des 1 000 kilomètres sans recharge, tout en maintenant une allure moyenne digne d’un long trajet réel.
Renault Filante : record d’autonomie
D’ordinaire, un record automobile rime avec frissons, vitesse extrême ou chiffres spectaculaires. Ici, la Filante joue une partition beaucoup plus subtile. Pas d’accélérations fulgurantes ni de lignes droites interminables désertiques. Au contraire, le prototype a roulé à une moyenne de 102 km/h pendant près de dix heures consécutives, selon L’Argus.
La Filante a parcouru exactement 1 008 kilomètres sans recharge, une distance qui correspond à un Paris-Marseille par l’autoroute, marge comprise. Et surtout, le véhicule n’est pas arrivé à bout de souffle. Il restait encore environ 11 % de batterie à l’arrivée, soit l’équivalent de 120 kilomètres supplémentaires. le record aurait pu être encore plus long, mais Renault a choisi de s’arrêter là.
Le record n’a pas été établi à vitesse réduite, ni dans des conditions artificielles. Comme l’explique Automobile Propre, l’objectif était de reproduire un usage crédible, proche de celui d’un automobiliste pressé mais raisonnable.
Sous la carrosserie de la Filante, une leçon d’ingénierie utile
Pour comprendre comment Filante a tenu aussi longtemps, il faut regarder là où l’automobile fait rarement rêver. L’aérodynamique, d’abord. Le prototype a été longuement retravaillé en soufflerie, avec des carénages de roues redessinés et une silhouette étirée, afin de réduire au maximum les pertes énergétiques, selon L’Argus.
Contrairement à ce que l’on pourrait croire, la Filante n’embarque pas un accumulateur démesuré. Sa capacité est de 87 kWh, identique à celle du Renault Scénic E-Tech électrique de série. Ce choix n’est pas anodin. Renault a volontairement évité l’escalade technologique pour démontrer que l’efficience compte autant, sinon plus, que la taille de la batterie.
Le chiffre le plus parlant reste la consommation moyenne mesurée durant l’essai. La Filante s’est contentée de 7,8 kWh pour parcourir 100 kilomètres, selon MotorsActu. À titre de comparaison, de nombreux véhicules électriques actuels dépassent les 18 kWh/100 km sur autoroute.
Ce record s’inscrit aussi dans une compétition industrielle plus large. Jusqu’ici, le précédent exploit de référence était celui du prototype Mercedes Vision EQXX, capable lui aussi de dépasser les 1 000 kilomètres, mais à une vitesse moyenne plus faible.
