Dans le détail, Boeing dépasse Airbus d'une tête en termes de livraison d'avions : l'Américain en affiche 763, contre 718 pour l'Européen. Ce retard aurait pu être comblé par Airbus, si la cinquantaine d'A320neo qui sont stockés actuellement sur les sites de production avaient reçu leurs moteurs en temps et en heure. L'équipementier américain Pratt & Whitney accuse en effet du retard dans ses livraisons, tandis que l'autre fournisseur Safran, associé à General Electric, a rencontré des problèmes de mise au point.
Ces retards sont d'autant plus rageants que la majeure partie du prix d'un avion est réglé à la livraison. Quoi qu'il en soit, l'avionneur européen gagne l'autre match, celui des commandes : les compagnies aériennes ont ainsi commandé 1 109 avions chez Airbus, contre 912 pour Boeing. Le mois de décembre a été particulièrement faste, avec 776 commandes finalisées, dont 184 A320neo pour la Chine (à livrer en 2019 et 2020). En revanche, c'est la soupe à la grimace pour l'A380, le « superjumbo » d'Airbus. Le constructeur doit en livrer 12 cette année, et le carnet de commandes n'est plus que de 95 avions sur un total de 317 commandes en onze ans.
L'A400M aussi connait des déboires. L'avion-cargo destiné aux armées européennes rencontre des problèmes liés à son moteur de 10 000 chevaux dont la conception a rencontré de nombreux obstacles. Quoi qu'il en soit, Airbus peut compter sur ses moyen-courrier, dont les performances commerciales ne sont plus à démontrer.
Ces retards sont d'autant plus rageants que la majeure partie du prix d'un avion est réglé à la livraison. Quoi qu'il en soit, l'avionneur européen gagne l'autre match, celui des commandes : les compagnies aériennes ont ainsi commandé 1 109 avions chez Airbus, contre 912 pour Boeing. Le mois de décembre a été particulièrement faste, avec 776 commandes finalisées, dont 184 A320neo pour la Chine (à livrer en 2019 et 2020). En revanche, c'est la soupe à la grimace pour l'A380, le « superjumbo » d'Airbus. Le constructeur doit en livrer 12 cette année, et le carnet de commandes n'est plus que de 95 avions sur un total de 317 commandes en onze ans.
L'A400M aussi connait des déboires. L'avion-cargo destiné aux armées européennes rencontre des problèmes liés à son moteur de 10 000 chevaux dont la conception a rencontré de nombreux obstacles. Quoi qu'il en soit, Airbus peut compter sur ses moyen-courrier, dont les performances commerciales ne sont plus à démontrer.
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