Un couple possédant deux véhicules, un diesel l'autre essence, qui parcours 25 000 km par an chacun, paiera un surplus de carburant s'établissant entre 100 et 225 euros, selon la CLCV. Ce surplus était de 180 euros environ en 2017. Comment expliquer cette progression ? Le cours du pétrole tout d'abord, qui est en hausse depuis plusieurs mois. Mais ce n'est pas tout. Les marges des distributeurs tout d'abord connaissent aussi une progression. Alors que la France était un des pays européen où ces marges étaient parmi les plus modérés (de 6 à 7 centimes en moyenne), elles s'établissent à plus de 10 centimes du litre désormais.
En 2017, les marges des distributeurs étaient de 11 centimes du litre d'essence en moyenne : elles sont passées à 13,9 centimes depuis le début de l'année. Pour le gazole, même histoire : de 11,2 centimes sur le litre en moyenne l'an dernier, elles sont maintenant de 12,6 centimes. La CLCV demande aux distributeurs de « modérer » leurs marges. Mais ils ne sont pas les seuls en cause : le niveau des taxes est toujours plus élevé, relève l'association. Leur montant total pour un litre d'essence était de 88,9 centimes l'an dernier, et de 75,2 centimes sur le litre de gazole. La contribution climat énergie est passée par là, qui enchérit encore les taxes.
La CLCV demande donc à l'État d'« interrompre » la politique d'augmentation des taxes sur le carburant. Un vœu pieux, alors que les pouvoirs publics ont l'intention d'effectuer un rattrapage de la fiscalité du diesel avec celle de l'essence… Or, si la hausse des taxes a un effet sur le pouvoir d'achat, la consommation d'énergie fossile n'a en rien diminué. « La hausse de la fiscalité écologique est avant tout une mesure de rendement fiscal et elle heurte le portefeuille des particuliers », déplore l'association.
En 2017, les marges des distributeurs étaient de 11 centimes du litre d'essence en moyenne : elles sont passées à 13,9 centimes depuis le début de l'année. Pour le gazole, même histoire : de 11,2 centimes sur le litre en moyenne l'an dernier, elles sont maintenant de 12,6 centimes. La CLCV demande aux distributeurs de « modérer » leurs marges. Mais ils ne sont pas les seuls en cause : le niveau des taxes est toujours plus élevé, relève l'association. Leur montant total pour un litre d'essence était de 88,9 centimes l'an dernier, et de 75,2 centimes sur le litre de gazole. La contribution climat énergie est passée par là, qui enchérit encore les taxes.
La CLCV demande donc à l'État d'« interrompre » la politique d'augmentation des taxes sur le carburant. Un vœu pieux, alors que les pouvoirs publics ont l'intention d'effectuer un rattrapage de la fiscalité du diesel avec celle de l'essence… Or, si la hausse des taxes a un effet sur le pouvoir d'achat, la consommation d'énergie fossile n'a en rien diminué. « La hausse de la fiscalité écologique est avant tout une mesure de rendement fiscal et elle heurte le portefeuille des particuliers », déplore l'association.
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