Great Wall a un objectif clair : devenir le numéro un mondial du segment SUV. Un secteur qui a le vent en poupe et qui compte parmi ses champions Jeep… Une marque Fiat Chrysler Automobiles (FCA). De fait, le constructeur chinois pourrait jeter son dévolu uniquement sur Jeep, qui a vendu 1,4 million de véhicules en 2016 et compte en commercialiser 2 millions en 2018. La marque seule est valorisée 23 milliards d'euros, alors que FCA affiche une capitalisation boursière de 17 milliards d'euros seulement.
Fiat Chrysler Automobiles, qui dévoilera son plan stratégique sur cinq ans en 2018, n'a pas confirmé la vente d'une ou de plusieurs marques (outre Jeep, FCA possède Ram, Maserati ou encore Alfa Romeo). Mais le groupe, septième constructeur mondial, est confronté à des difficultés structurelles comme la hausse des coûts, une législation plus sévère sur les émissions, et surtout au développement de l'automobile électrique et autonome. Dans cette optique, la vente de Jeep pourrait permettre au groupe de récupérer de l'argent frais pour faire face à ces nécessités stratégiques.
L'affaire n'est cependant pas faite pour Great Wall. Le constructeur a signifié son intérêt auprès de FCA, en sollicitant une rencontre avec le conseil d'administration du groupe. Mais aucune offre formelle n'a été déposée. Surtout, l'entreprise chinoise aura-t-elle les reins suffisamment solides pour avaler un des plus importants constructeurs occidentaux ? La capitalisation boursière de Great Wall n'est que de 14 milliards d'euros.
Fiat Chrysler Automobiles, qui dévoilera son plan stratégique sur cinq ans en 2018, n'a pas confirmé la vente d'une ou de plusieurs marques (outre Jeep, FCA possède Ram, Maserati ou encore Alfa Romeo). Mais le groupe, septième constructeur mondial, est confronté à des difficultés structurelles comme la hausse des coûts, une législation plus sévère sur les émissions, et surtout au développement de l'automobile électrique et autonome. Dans cette optique, la vente de Jeep pourrait permettre au groupe de récupérer de l'argent frais pour faire face à ces nécessités stratégiques.
L'affaire n'est cependant pas faite pour Great Wall. Le constructeur a signifié son intérêt auprès de FCA, en sollicitant une rencontre avec le conseil d'administration du groupe. Mais aucune offre formelle n'a été déposée. Surtout, l'entreprise chinoise aura-t-elle les reins suffisamment solides pour avaler un des plus importants constructeurs occidentaux ? La capitalisation boursière de Great Wall n'est que de 14 milliards d'euros.
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