STX France est la seule branche rentable de cette société coréenne en redressement judiciaire. Mis en vente en octobre dernier, les chantiers navals n’ont attiré qu’un seul repreneur malgré un carnet de commandes rempli jusqu’en 2026. Mais Fincantieri n’est pas le premier venu : basé à Trieste, il compte près de 20 000 salariés dans 20 sites répartis partout dans le monde ; parmi les clients, on compte les plus importants croisiéristes internationaux, mais aussi l’US Navy.
La reprise de STX France ne fait cependant que commencer pour l’entreprise italienne. Il lui faut maintenant se mettre d’accord avec la maison-mère des chantiers sur le prix qui lui permettra d’acquérir 66,66% du capital de la société. Et aussi s’entendre avec l’État, qui possède un tiers de STX France, ainsi qu’une minorité de blocage.
Fincantieri va aussi devoir montrer patte blanche aux quelques 2 600 salariés des chantiers. Les syndicats sont en effet inquiets par les doublons que le rapprochement avec le groupe italien risquent de créer. Chez FO, on réclame même la « nationalisation des chantiers ».
La reprise de STX France ne fait cependant que commencer pour l’entreprise italienne. Il lui faut maintenant se mettre d’accord avec la maison-mère des chantiers sur le prix qui lui permettra d’acquérir 66,66% du capital de la société. Et aussi s’entendre avec l’État, qui possède un tiers de STX France, ainsi qu’une minorité de blocage.
Fincantieri va aussi devoir montrer patte blanche aux quelques 2 600 salariés des chantiers. Les syndicats sont en effet inquiets par les doublons que le rapprochement avec le groupe italien risquent de créer. Chez FO, on réclame même la « nationalisation des chantiers ».
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