Actuellement en France, l’indemnisation se monte à 25% du prix du billet pour un retard du train compris entre 60 et 119 minutes. Au-delà, la SNCF rembourse la moitié du prix du ticket. Le Parlement européen a voté pour un renforcement de ces indemnisations, qui passent à 50% du prix du billet pour un retard compris entre 60 et 90 minutes, 75% pour un retard de 91 à 120 minutes, et l’intégralité du prix pour un retard de plus de 121 minutes. Les députés européens ont également décidé de mesures comme une meilleure information des passagers, le développement de l’aide pour les personnes à mobilité réduite, la possibilité de prendre une correspondance gratuitement en cas de retard.
Le Parlement européen souhaite aussi réduire les dérogations dont bénéficient les États pour retarder l’application du texte concernant les droits des voyageurs ferroviaires : ils ont ainsi droit à deux dérogations de cinq ans qui les exempte d’appliquer les dispositions décidées par l’UE. Actuellement, cinq États seulement appliquent pleinement ces mesures. Le CER, l’organisation qui défend les intérêts des sociétés de transport au niveau européen (la SNCF en fait partie), ne l’entend pas de cette oreille. Pour cette organisme, le Parlement ne tient pas compte du point de vue de ses membres.
Le texte n’est cependant pas encore prêt à être appliqué, loin de là. Il doit encore passer par le Conseil des ministres européens : l’Autriche, qui préside l’Union jusqu’à la fin de l’année, espère décrocher le feu vert. Les États, la Commission européenne et le Parlement européen devront ensuite s’entendre pour régler les dernières dispositions. Ensuite, il faudra attendre l’été prochain pour que ces mesures puissent être appliquées.
Le Parlement européen souhaite aussi réduire les dérogations dont bénéficient les États pour retarder l’application du texte concernant les droits des voyageurs ferroviaires : ils ont ainsi droit à deux dérogations de cinq ans qui les exempte d’appliquer les dispositions décidées par l’UE. Actuellement, cinq États seulement appliquent pleinement ces mesures. Le CER, l’organisation qui défend les intérêts des sociétés de transport au niveau européen (la SNCF en fait partie), ne l’entend pas de cette oreille. Pour cette organisme, le Parlement ne tient pas compte du point de vue de ses membres.
Le texte n’est cependant pas encore prêt à être appliqué, loin de là. Il doit encore passer par le Conseil des ministres européens : l’Autriche, qui préside l’Union jusqu’à la fin de l’année, espère décrocher le feu vert. Les États, la Commission européenne et le Parlement européen devront ensuite s’entendre pour régler les dernières dispositions. Ensuite, il faudra attendre l’été prochain pour que ces mesures puissent être appliquées.
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